Hyundai i40.Свой среди чужих. Hyundai i40 2012


Hyundai i40 - Wikipedia

Hyundai i40 Overview Manufacturer Production Model years Assembly Designer Body and chassis Class Body style Layout Related Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height Curb weight Chronology Predecessor
Hyundai i40cw 1.7 CRDi Style – Frontansicht, 26. Februar 2012, Heiligenhaus.jpg
Hyundai
2011–present
2012–present
Ulsan, South KoreaKaliningrad, Russia (Avtotor)
Thomas Bürkle[1][2]
Large family car (D)
5-door estate4-door saloon
Front-engine, front-wheel-drive
Hyundai Sonata
1.6 L Gamma GDI I4 133hp2.0 L Nu I4 164hp/150hp2.0 L Nu GDI I4 176hp/162hp[3]1.7 L U2 CRDI I4 diesel 113hp/137hp/139hp
6-speed manual6-speed automatic7-speed DCT
2,770 mm (109.1 in)
4,770–4,775 mm (187.8–188.0 in)
1,815 mm (71.5 in)
1,470 mm (57.9 in)
1,395–1,692 kg (3,075–3,730 lb)
Hyundai Sonata (Europe)[nb 1]

The Hyundai i40 is a large family car (D) designed for the European market by the South Korean manufacturer Hyundai. Sharing its platform with the United States marketed Hyundai Sonata,[4] the i40 sedan was unveiled at the 2011 Barcelona Motor Show.[5]

In some markets, the Sonata remains on sale as a separate model, such as the United States, where the i40 is not available. The estate variant of the i40 was released in Europe and South Korea in September 2011, followed by the sedan variant in January 2012,[6] and it is also available in Australia and New Zealand.

For Malaysia, Hyundai launched the i40 at the 2013 Kuala Lumpur International Motor Show, in both sedan and tourer specifications. It is placed above the Hyundai Sonata. The engine is the two litre GDI motor which is linked to a paddle shifted six speed automatic gearbox.[7]

Hyundai i40 wagon (Germany; pre facelift) Hyundai i40 sedan (Australia; pre facelift)

The car was designed at Hyundai's European R&D facilities in Russelsheim, Germany.[8] It is manufactured at the Ulsan plant in South Korea.[citation needed]

The i40 is described as featuring Hyundai's 'fluidic sculpture' design language, and was launched in Europe initially as an estate (marketed as the i40 Tourer) with a saloon was due in 2011.[9] The boot space is 553 litres, increasing to 1,719 litres with the rear seats folded down.

Engines[edit]

Model Type/code Power at rpm Torque at rpm Acceleration (0-100 Km/h) Top Speed Petrol engines Diesel engines
Gamma 1.6 GDi 1,591 cc (97.1 cu in) I4 135 PS (99 kW; 133 hp) at 6300 16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lbf⋅ft) at 4850 11.6s (Manual) 195 km/h (121 mph) (Manual)
Nu 2.0 GDi 1,999 cc (122.0 cu in) I4 178 PS (131 kW; 176 hp) at 6500164 PS (121 kW; 162 hp) at 6200 21.8 kg⋅m (214 N⋅m; 158 lbf⋅ft) at 470020.7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lbf⋅ft) at 4700 9.6s (Manual)9.9s (Manual)10.8s (Automatic) 212 km/h (132 mph) (Manual)210 km/h (130 mph)(Manual)205 km/h (127 mph)(Automatic)
Nu 2.0 MPi 1,999 cc (122.0 cu in) I4 166 PS (122 kW; 164 hp) at 6500152 PS (112 kW; 150 hp) at 6200 20.5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lbf⋅ft) at 480019.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lbf⋅ft) at 4000 10.6s (Manual)11.1s (Automatic) 201 km/h (125 mph)(Manual)198 km/h (123 mph)(Automatic)
UII 1.7 CRDi (Low) 1,685 cc (102.8 cu in) I4 115 PS (85 kW; 113 hp) at 4000 28.6 kg⋅m (280 N⋅m; 207 lbf⋅ft) at 1250–2500 12.6s (Manual) 190 km/h (118 mph) (Manual)
UII 1.7 CRDi (High) 1,685 cc (102.8 cu in) I4 139 PS (102 kW; 137 hp) at 4000141 PS (104 kW; 139 hp) at 4000 33 kg⋅m (324 N⋅m; 239 lbf⋅ft) at 1750-275034.7 kg⋅m (340 N⋅m; 251 lbf⋅ft) at 1750-2500 10.5s (Manual)11.6s (Automatic)11.0s (DCT) 200 km/h (124 mph)(Manual)196 km/h (122 mph)(Automatic)200 km/h (124 mph)(DCT)

Depending on market, up to three engines are available from a total of four, a 1.7 L diesel in two states of tune (114 bhp and 134 bhp) and three petrol units 1.6 L (133 bhp) and 2.0 L (175 bhp) GDI (or a 2.0L (164 bhp) MPi petrol units.[10] A 'BlueDrive' option includes Intelligent Stop & Go (ISG) start-stop system and 16 inch rolling resistance tyres, resulting in a reduced CO2 of 113g/km for the 114 bhp (85 kW; 116 PS) diesel.

Transmissions[edit]

Model Types Petrol engines Diesel engines
Gamma 1.6 GDi 6-speed manual
Nu 2.0 GDi 6-speed manual, 6-speed automatic
Nu 2.0 MPi 6-speed manual, 6-speed automatic
UII 1.7 CRDi (Low) 6-speed manual
UII 1.7 CRDi (High) 6-speed manual, 6-speed automatic, 7-speed DCT
Hyundai i40 sedan (Australia; facelift) Hyundai i40 (Australia; facelift) Hyundai i40 Tourer (UK; facelift)

Euro NCAP test results for a LHD, five door hatchback variant on a registration from 2011:

Marketing[edit]

Hyundai Motor supplied the i40 estate for use in the 2011 FIFA Beach Soccer World Cup.[12]

The Hyundai i40 won the 2011 Eurocarbody Golden Award.[13]

  1. ^ European markets only; globally the Sonata is produced beside the i40.

References[edit]

External links[edit]

en.wikipedia.org

Отзывы Hyundai i40 2012 седан (отзывы Хендэ )

Характеристика Hyundai i40 2012 седан Фото Hyundai i40 2012

Hyundai i40 2.0 MT(2013, Седан)

МКПП2000 см³Левый0 км200 км2013 - 2013РоссияКемеровская обл.

Пьянков Юрий Борисович 09.09.2013: «Купил машину неделю назад пока вроде все норм проехал всего 200 км до этого были нексия королла камри ездил на пассате dsg 1.8 есть с чем сравнить обьездил все автосалоны покатался на тесте почти на всем.Вообщем было с чем сравнить.Остановился на I40 купил на механике 6МТ lifestile машина отличная динамика класс конечно подвеска у корейцев отличная дизайн впечатлил оссобенно ночью все горит синим огнем меня не раздражает вообщем меня машина радует езжу с комфортом очень удобные кресла сзади много места класс автомобиля b это уже вам не солярис точно у брата камри новая разницы не почуствовал машина точно стоит этих денег ! СоветуюПока нет»

развернутьcвернуть Hyundai i40 2.0 MT(2013, Седан)

МКПП2000 см³ЛевыйНовый45002013 - 2013Россия

Владимир Неспокойный 05.08.2013: «По дизайну машина мне кажется вообще лидирует в своём классе. Корейцы в этом плане далеко продвинулись. По трассе идёт - супер. В повороты входит отлично. Подвеска мягкая. В салоне сказали что можно заливать 92-й бензин. Мне показалось что это неправильное решение. Для иномарки такого класса нужен 95 - это же не УАЗик! В салоне места много и в багажнике. Но для наших дорог низковата. В тех местах, где раньше гнал свободно, теперь приходится притормаживать.Здравствуйте! Я купил Hyundai (i 40) с механической коробкой в комплектации Comfort. Брал машину в Москве в автосалоне «Корея Моторс Север», что в Химках. Затем перегонял её к себе на севера. В итоге у НОВОЙ МАШИНЫ выявился ряд неисправностей!!! Перечисляю: 1) Во время длительной езды выключается кондиционер. Когда мы были в пути на трассе, почувствовали, что в салоне вдруг стало душно. На улице было + 30 С. При включенной кнопке кондиционера из решёток дул обычный тёплый воздух вместо холодного. Я попробовал добавить скорость обдува. Но поток не увеличивался. Сила ветра из решёток была слабенькой ДАЖЕ на МАКСИМАЛЬНОМ УРОВНЕ!!! Хотя обычно на максимуме поток сдувает и водителя и пассажиров. Пришлось открыть окна, чтобы не задохнуться. Затем я выключил весь обдув. Подождал некоторое время и затем снова включил кондиционер. Всё заработало. Но спустя час ситуация повторилась. Кондиционер выключился. Короче говоря, он живёт свой жизнью. По пути заехал к официальному дилеру в Челябинск. Там провели диагностику и сказали что всё нормально. Но когда я выехал и проехал какое-то расстояние, кондиционер снова забарахлил. Я сделал вывод что, кондиционер выключается при длительной работе на загородной трассе. Когда ездишь недолго в пределах города всё нормально. Мои догадки частично подтвердили у официального дилера в Нижневартовске. Там сказали, что может перемерзать какая-то трубка из-за чего и отключается кондиционер. Такая неисправность по словам мастеров встречается в Hyundai Solaris. Она якобы в этой модели массовая, и они исправляют этот «глюк», внося коррективы в электропроводку. А про мою модель сказали, что пока никаких жалоб не поступало, и завод-изготовитель по этому поводу никаких рекомендаций не давал. 2) При разогреве двигателя стрелка тахометра сначала, как положено взмывает чуть выше тысячи оборотов. В таком положение держится пару секунд, потом начинает прыгать вверх-вниз. После непродолжительных конвульсий устаканивается на нужном уровне. Я думаю что это не нормально. Такого не на одной моей предыдущей машине не было. Такое впечатление, как будто свечи барахлят. 3) Часы на электронном табло ВСЕГДА ОТСТАЮТ. Выставляю нужное время, не проходит и дня, как показатель начинает отставать от правильного на 8-10 минут. Специально выставлял чтобы часы спешили, думал отстанут до нужного времени. Ничего подобного – через день часы всё равно прилично отстали. Такого я не встречал даже на дешёвых поддельных китайских будильниках. 4) В машине плохо ловит радио. Из шести радиоканалов в городе автомобильная система в автоматическом режиме способна поймать только один. Все остальные нужно настраивать вручную – крутить тумблер самому, как в старой советской радиоле. Пробовал поймать сигналы везде – и в центре города, и на окраине, и посередине. Бесполезно. Причём мой предыдущий авто Chevrolet Lacetti ловил все радиоволны в любом даже самом отдалённом месте города. Сообщил всё вышеперечисленное на телефон горячей линии, указанный на официальном сайте Hyundai. Жду ответа)))»

развернутьcвернуть Hyundai i40 2.0 MT(2013, Седан)

МКПП2000 см³Левый11 км1000 км2013 - 2013РоссияСвердловская обл.

Влад Шуматов 03.08.2013: «Забирал автомобиль из салона в середине июля. У меня комплектация лайвстаил. Машина хорошая, на кочках чувствует себя уверенно, отличная звукоизоляция, мягкие сиденья особенно задние, сзади много места, задние дефлекторы, большой багажник, отделка мягким материалом под кожу, при покупке из неё не пахло палёным пластиком. Вообщем мне машина понравилась. Ездил один раз на озеро песчаное, думал сейчас попрыгаю по камням и кочкам, но потом удивился что не почувствовал практически не каких вибраций.Маловато заднее окно. Больше нечего не нашёл»

развернутьcвернуть Hyundai i40 2.0 AT(2013, Седан)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый5500 км2013 - 2013РоссияКемеровская обл.

валерий елешин 23.07.2013: «мне очень понравился дизайн автомобиля.. при покупке на клиренс даже не обратил внимания..знал что покупаю! по нашим дорогам для безопасной езды и пол метра мало. С первых же километров, порадовал расход бензина... в городе он составил чуть более 8 литров, по трассе -6,5 литра на сотню. Из негатива.....Слабовата шумка колесных арок....гравийка слышна в салоне как барабанная дробь.За такую стоимость машины, желательны галогенные фары....в моей комплектации они отсутствуют. Замечательно работает 6 ступенчатая коробка (акпп). Мощи хватает за глаза...хорошо набирает обороты и идет на обгон даже при скорости в 160 км.За полтора месяца проехал 5500 км, из новокузнецка до ярового на Алтае, и обратно. где то 1700км, остальные километры по городу...это и пробки и плохая дорога, и светофоры.Это у меня далеко не первая машина и водительский стаж около 40 лет....мой вывод: в целом машина хороша.вот еще что....доволен работой автосалона и сервисного центра, загнал машину на промежуточное то...помыли авто, осмотрели, долили охлаждающую жидкость и не взяли ни копейки ( масло правда не менял )слабы передние стойки...пробивает даже на не очень больших выступах асфальта . не для наших " автобанов"»

развернутьcвернуть Hyundai i40 (2011, Седан)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый120000

Россия

Василий Заверзев 18.09.2012: «Седан Хендай i40 отличается своим оригинальным дизайном – глядя на него пытаешься понять, что же перед тобой стоит: седан, хэтчбек или минивэн. Выполнен он в типичном для Хендая стиле – обтекаемый и вытянутый. Так как я посчитал, что корейцы, наконец, научились делать автомобили, решил остановиться именно на этой марке. И не прогадал. По факту она вместительная, комфортная внутри. Хорошо разгоняется и держит скорость. На трассе ведет себя послушно, от курса не отклоняется, но чувствительна к поворотам руля. Эту машину оснастили всем необходимым для современной жизни – внутри все приспособлено под нужды человека: есть специальные подстаканники, крючки и прочие подставки, которые могут пригодиться в том или ином случае.Из недостатков можно выделить неудобно складывающиеся задние сиденья и недостаток тяги на низких оборотах. Во всем остальном неплохая машина, вполне пригодная для городских поездок.»

развернутьcвернуть Hyundai i40 2012 седан (Хендэ ) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Hyundai i40. Свой среди чужих

Hyundai i40. Цена: 1 089 000 р. В продаже: с лета 2012 г.

На протяжении долгих лет иномарки воспринимались в Корее как пришельцы из других миров. Более того: если кореец изменял родному автопрому с какой-нибудь «немкой» или «японкой», на него показывали пальцем и воспринимали чуть ли не как предателя. И лишь в последние годы автомобильное мировозрение в Стране утренней свежести стало кардинальным образом меняться. Причем немалую роль в этом сыгрыли... корейские автогиганты Hyundai и Kia. Встав на путь глобализации и завоевания мировых рынков, они за пять последних лет практически стерли стилистические различия между продуктами корейского и европейского автопрома. Особенно на этом поприще преуспел Hyundai.

При резком нажатии на педаль газа кикдаун сбрасывает сразу две передачи, выводя мотор на пик крутящего момента

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Струящиеся линии «жидкостной скульптуры» почти полностью лишили последнее поколение азиатских генов. Наш же сегодняшний герой — седан i40 стал вершиной этой самой генной революции Томаса Бюркля — шефа европейского дизайн-бюро марки в немецком Рюссельсхайме, под сводами которого и родился Hyundai i40.

Когда полтора года назад i40 впервые показали публике на Женевском автосалоне, многие задавались вопросом: зачем Hyundai понадобилась еще одна модель, практически соразмерная с одним из бестселлеров марки — Sonata? Но достаточно приглядеться к i40 повнимательнее, и «корейская» логика станет прозначна, как родниковая вода. iw 40 на 80 мм короче и на 20 мм уже Sonata, 25 мм уступает в базе и 10 мм — в величине дорожного просвета, но зато на голову превосходит сестру по энерговооруженности.

i40, безусловно, городской автомобиль. Но добраться до загородного дома ему вполне по силам

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Европейский дизайн, недоступный для Sonata, позаимствованный из премиум-сегмента набор   опций и более дорогие материалы отделки не оставляют сомнений в том, для кого построен этот автомобиль. Sonata — она попроще и побольше — идеальна для американского и азиатских рынков. Европейцам же нужно нечто более прогрессивное и изысканное. Именно для того чтобы сделать Hyundai своим среди чужих в Старом Свете, Бюркль и разработал этот автомобиль.

 2012 Hyundai i40

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

В техническом плане i40 мало чем отличается от Sonata. Тот же новый 2‑литровый мотор мощностью 149,6 л. с., в идеальных условиях разгоняющий Hyundai до сотни чуть быстрее 11 с. Тот же 6‑ступенчатый автомат — в целом весьма спокойный и плавный. Лишь при резком нажатии на педаль газа он заставляет двигатель нервно огрызаться в ответ на «пришпоривание» кикдауном, сбрасывающим сразу две передачи вниз, чтобы подтянуть обороты к «апексу» крутящего момента в 201 Нм, достижимому на 4800 мин-1. Впрочем, звуковой эффект при обгонах оказывается даже ярче динамического: без малого 150‑сильного мотора на большее просто не хватает. Зато управляется i40 даже получше Sonata: почти без кренов и весьма прогнозируемо. Да и устойчивость на дороге в скоростных поворотах, несмотря на укороченную базу, приятно удивляет. Единственный минус — чуть просевший клиренс.

По простору и комфорту во втором ряду Hyundai i40 может дать фору многим одноклассникам

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Признаться, когда во время теста (мы решили прокатиться по Старому Смоленскому тракту из Москвы в Смоленск) между Вязьмой и Дорогобужем перед нами неожиданно закончился асфальт, глядя на 140‑миллиметровый дорожный просвет i40, мы едва устояли перед соблазном повернуть назад. Но для чистоты эксперимента решили все-таки рискнуть и пустить корейский седан на просторы легкого российского офф-роуда. Рискнули и, надо сказать, ничуть не пожалели... Если продолжать сравнение с той же Sonata, не думаю, что разница в 10 мм дорожного просвета позволила бы  ей чувствовать себя на проселке Старой Смоленской дороги намного увереннее нашего Hyundai i40. Во-первых, при продольных колебаниях разница эта несколько компенсируется за счет более короткой колесной базы «сороковушки», во-вторых, плотная в плане гашения кренов подвеска на разумных скоростях не дает Hyundai i40 сильно раскачиваться и тереться пузом о грунт.

Струящиеся линии во всем — от обводов кузова, до формы фонарей

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Впрочем, проселки, даже «легкие», конечно, не для i40. Его стихия — асфальтовые джунгли мегаполисов и скоростные европейские (в смысле качества) шоссе. Именно здесь проявляются лучшие качества «корейского европейца» и можно сполна насладиться его богатым внутренним миром и позаимствованным из премиум-сегмента опциональным совершенством. В этом плане i40 может дать фору не только Sonata, но и подавляющему большинству одноклассников. Тут и электромеханический стояночный тормоз, и подогрев рулевого колеса, и панель приборов Supervision с цветным дисплеем, и светодиодные ходовые огни с системой адаптивного головного освещения, и система автоматической парковки, и камера заднего вида, и электронный ключ зажигания, и Bluetooth Hands Free с голосовым управлением, и круиз-контроль, и солидный комплект вспомогательной электроники, и 7 подушек безопасности... Словом, полный фарш. Единственная ложка дегтя в этой бочке корейского меда — отсутствие в России более мощных двигателей. Ведь если быть уж до конца честными, для Европы i40 разрабатывался в первую очередь под дизельные моторы. И, думается, со 178-сильным двухлитровым дизелем это уже совсем другой автомобиль... Но пока он доступен лишь европейцам.

[photos]g[/photos]

© Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

 

НАШ ВЕРДИКТ

В сравнении с Sonata, i40 ориентирован на более молодежную — от 30 до 40 лет — и взыскательную и обеспеченную публику. разница в цене — свыше 10%. Если учесть высокий уровень оснащения — не так уж много. Расстраивает лишь отсутствие более мощных 2,4‑литровых моторов, которые присутствуют в линейке Sonata.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Широчайший набор опций, нехарактерный для автомобилей данного

класса. Просторный современный салон, притягательный дизайн.

Скудная моторная линейка, заниженный клиренс.

Вождение

Вполне прогнозируем и достаточно устойчив в поворотах. Разве что динамики можно было бы немного добавить.

Салон

Современный дизайн, качественные материалы отделки.

Комфорт

Подвеска в меру жесткая, разумно гасит крены без ущерба для комфорта.

Безопасность

Соответствует высоким современным стандартам.

Цена 

На уровне европейских конкурентов. 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Богато

Электромеханический стояночный тормоз позаимствован из более дорогих классов. 

 

Ярко

Панель приборов Supervision с цветным дисплеем смотрится очень ярко и современно.

Наглядно

Камера заднего вида — еще одна престижная опция i40.

Габариты 4740x1815x1470 мм
База н.д.
Снаряженная масса 1509–1626 кг
Полная масса 2030 кг
Клиренс 140 мм
Объем багажника 503 л
Объем топливного бака 70 л
Двигатель бензиновый, 1999 см3,

149/6500 л.с./мин-1, 201/4800 Нм/мин-1

Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая

привод передний

Динамика 202 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч
Расход топлива  7,8 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты Hyundai Sonata, Toyota Avensis,

Volkswagen Passat

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5koleso.ru

100 000 км с Hyundai i40

Все большая доля рынка, всегда лучшие места в статистике качества. Собственный исследовательский центр в Германии, спонсор чемпионата мира по футболу, первые шаги в чемпионате мира по ралли. Hyundai на пути к вершине. Ему начинает покоряться и Германия. Неудивительно, что европейские конкуренты воспринимают своего коллегу с каждым годом все серьезней и серьезней.

В конце марта 2012 года новый Hyundai i40 универсал оказался в гараже редакции «AUTO BILD». Учитывая успех концерна, все с неподдельным интересом ждали начала теста на износоустойчивость. Флагманский универсал был окрашен в синий металлик и моторизован 136-сильным турбодизелем. Именно такой автомобиль пользуется спросом у немецких покупателей. Мало кто в Германии хочет заправляться дорогим высокооктановым топливом. А седан менее популярен и имеет долю продаж всего 6 процентов от общего числа реализуемых автомобилей марки Hyundai.

«Низкий расход топлива и большая дальность хода», - первые положительные отзывы в бортовом журнале. Реальный средний расход топлива 7,3 л на 100 км выше обещанных производителем 4,5 л. Но даже этот результат не достижим для многих больших дизельных универсалов.

Спустя 100 000 км выяснилось, что 1,7-литровый турбодизель стал развивать 143 л.с., хотя в документации значится 136 л.с. Замеры производились на динамометре технического центра DEKRA в Klettwitz. Двигатель разработан в Германии и имеет максимальный крутящий момент 330 Нм. Тем не менее, турбодизель не заслужил всеобщей любви. Одни жаловались на слишком шумную работу, другие на ощутимую турбо задержку (турбо лаг) в районе низких оборотов.

Замечания заслужила и комфортабельная подвеска. При резких маневрах или попадании на большие ухабы кузов сильно раскачивается, а поведение на дороге не такое уверенное, как у более жестких европейских конкурентов.

Не понравилась тест редакторам и точность рулевого управления. На извилистой дороге водитель чувствует себя слабо причастным к процессу. По-видимому, как и разработчики большого Hyundai i40 универсал, которые плохо позаботились о его координации.

Благо никто не экономил на внутреннем пространстве, комфортных сиденьях и эффективной климатической установке. Салон выглядит современно и высококачественно. Только порой навигация давала осечки. Грузовой отсек вмещает до 1719 литров багажа. Это хорошо, но далеко не предел для универсала среднего класса.

А тем временем бортовой журнал испытуемого все пополнялся и пополнялся новыми записями, среди которых не было ни одной о технических проблемах! А заметка «Масложор!» больше похожа на шутку. Расход масла 0,1 л на 1000 км никого не напугал. И только к концу соей редакционной эпопеи Hyundai i40 универсал подкинул несколько сюрпризов.

Ремонт

Пробег

Ремонт

Расходы

63446 км

Во время технического   обслуживания заменены передние тормозные диски и тормозные колодки.

403,17 Евро

79480 км

Заменен неисправный   средний датчик парковки в переднем бампере.

Гарантия

85005 км

Заменено головное   устройство после отказа дисковода.

Гарантия

90224 км

Во время   технического обслуживания заменены задние тормозные диски и тормозные колодки.

420,72 Евро

По иронии судьбы в автомобиле из страны электроники отказали электротехнические устройства. Когда на одометре появились цифры 79 000, вышел из строя передний датчик парковки. А спустя 6000 км аудиосистема отказалась проигрывать компакт-диски, выдавая взамен жужжание и звон. По гарантии заменили всю Hi-Fi систему с навигацией. Эти два дефекта подпортили общий результат.

И, похоже, что это не случайность. Один из читателей «AUTO BILD», Себастьян Мунцем из Людвигсбурга, сообщил, что в его Hyundai i40 универсал оказались дефектными два передних датчика парковки. Он добавил, что все равно очень доволен своим автомобилем. «Я поражен», - пишет он, - «насколько корейцы  близки к немецким производителям по качеству и уровню комфорта».

Редакция подтверждает: «Результаты продолжительного испытания свидетельствуют о  действительно хорошем качестве, хотя небольшие замечания все же имеются». Так в нижней части двери багажника был обнаружен маленький очаг коррозии, а в салоне на руле и рукоятке переключения передач появились следы преждевременного износа. Коробка передач и сцепление, напротив, не имели заметных следов износа.

После традиционного контрольного разбора, Hyundai i40 универсал, был собран и отправлен в автопарк Немецкого филиала Hyundai.

Таким образом, Корейцы в очередной раз подтвердили хорошее качество своей продукции. Hyundai уже заслужил две награды от «AUTO BILD» за высокое качество в 2010 и 2011 годах.

При осмотре двигателя обнаружены незначительные поверхностные повреждения стенок третьего цилиндра твердыми углеродистыми отложениями.

Специалистам не понравились ржавые хомуты топливной магистрали непосредственно за топливозаправочной горловиной.

Толстый слой краски. Из-за загрязнения после покраски тестовый i40 был повторно окрашен в заводских условиях.

Первые признаки старения на рукоятке рычага переключения передач.

К 100 000 км подобтерлось и кожаное покрытие рулевого колеса.

Источник: autobild.de

 

vvm-auto.ru


Смотрите также