Секреты вождения авто для новичков-“чайников”…и не только!!! Вождение для чайников


Вождение на механике для начинающих: пошаговая инструкция

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Содержание статьи

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

  1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
  2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
  3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

  • Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
  • Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
  • Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
  • Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

  1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
  2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

  • Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
  • Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
  • Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

  1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
  2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать  сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

pdd-helper.ru

Секреты вождения авто для новичков-чайников...и не только

Если ты, дорогой мой читатель, найдешь минут 5 и дочитаешь эту уникальную статью до конца, то узнаешь все секреты вождения авто для новичков-“чайников”!   И не только “чайников”! И не обижайся, что я так тебя называю…что мол “чайник”…Дело в том , что все водители , даже водители-асы, были когда –то “чайниками”! 

Секреты вождения авто для новичков-''чайников''... и не только...

Я тоже когда –то считала, что получив права, можно смело считать себя водителем.  Оказывается   это совсем не так!    Получение прав-это только начало…и ты можешь себя считать всего лишь только кандидатом в водители! Навыки вождения приобретаются со временем…и то при определенных условиях…

А условия просты…надо проехать всего лишь 10-15 тысяч км…и то в в таком городе, где оживленное движение…типа Москва,,,Питер… Краснодар...и т.д Но самое интересное, что сама езда еще не гарантирует профессионализм и мастерство! Многие водители вроде бы имеют очень большой стаж, а на дороге в определенных ситуациях полные “чайники”!!!…

Вот именно из-за таких вот “чайников “ случается много ДТП! Они больше похожи на говорящих попугаев…заучили определенные фразы, а ничего не понимают...Научиться водить автомобиль, стать мастером вождения, на самом деле не так уж и сложно! Нужно всего лишь иметь иделогию вождения не чайника, а  настоящего водителя!!!

“Чайник “ рад доехать до места…доехал…не попал в ДТП, ну и слава Богу! А настоящий водитель прежде всего думает о безопасности и комфорте для себя и окружающих И если ты научишься красивому вождению, то от этого можно получать огромное удовольствие!Очень важно знать, что при езде по городу 90% работы- это работа головой, вернее мозгами… а остальные 10% -это механическая работа руками и ногами!

Водитель, который давит на газ и крутит баранку с пустой головой похож на “обезьяну с гранатой”… кстати мужчины очень любят называть так женщин-водителей, хотя иногда сами того не подозревая, очень похожи на эту самую обезьяну! Кстати…насчет ''обезьяны с гранатой''…думаю, что мужчины даже в некоторой степени правы…Ведь женщины не такие как мужчины…у них другая психология что ли…более эмоцональны...

поэтому каждая женщина должна, прежде чем сесть за руль, уяснить один принцип, что женщин за рулем  НЕ БЫВАЕТ!!!  Есть ВОДИТЕЛЬ!  И только водитель! И те женщины, которые это уяснили, как правило становятся отличными водителями, иногда  даже лучше мужчин!Позволю себе быть не скромной, …за весь свой водительский стаж , а он у меня чуть больше 5 лет, у меня практически не было аварий!..

...  за исключением нескольких царапин, и то не по моей вине…вернее даже немного и по моей…потому что недооценила   помеху справа, которая сидела справа и не закрывала рот!   У меня даже есть друзья, которые предпочитают ездить со мной, нежели с  каким –то мужчиной! Говорят …так им более безопасно и комфортно!

При вождении авто водитель прежде всего должен запомнить очень важный принцип: за рулем всегда надо сначала думать, потом делать. Ни одного движения, сидя за рулем нельзя позволять себе делать, не подумав. Не думая можно только дышать. Этот принцип — основа всей безопасности. У водителя за рулем не должно быть никаких эмоций — Ни положительных, ни отрицательных!!!

То есть — пока в голове бушуют эмоции, человек не может думать, а пока он не подумал, он не имеет права ничего делать! Поэтому очень важно научиться управлять своими эмоциями! И тогда очень легко можно научиться водить автомобиль!  Запомни, хорошее вождение начинается не с освоения  скорости, а с освоения плавности!  Спешка никогда и ни к чему хорошему не приводила!

Недавно я услышала одно высказывание…и оно мне очень понравилось!… “отличный водитель-это водитель, который, используя отличное мышление, избегает ситуаций, требующих отличного умения!” Правда здорово?!Настоящий водитель, обладающий безопасным стилем вождения, отличается высокой культурой , интеллектом и водительской подготовкой…из этого вытекает психологическая формула:

  КУЛЬТУРА +  ИНТЕЛЕКТ + НАВЫКИ ВОЖДЕНИЯ  =  ФОРМУЛА БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ!

Заметь, навыки стоят на последнем месте! А это говорит о том, что культура и интеллект компенсируют недостаток определенных навыков при вождении! А у “чайников’’-новичков их точно не хватает! И если ты на дороге увидишь водителя с низкой культурой вождения, то постарайся как можно быстрее с ним расстаться!

У водителей с высокой культурой вождения есть внутренний “контролер”  под названием СОВЕСТЬ!  И ездят они по правилу: ХОЧУ, НО НЕЛЬЗЯ —  ЗНАЧИТ НЕ СДЕЛАЮ!

Существует еще один принцип безопасного вождения  — УСТУПИТЬ (ПРОПУСТИТЬ)!Хочется заметить, что соблюдение этого правила может идти в разрез с ПДД! Например: ты едешь по главной и преимущество на твоей стороне…но вдруг видишь водителя, который не собирается уступать…или задумался о чем то на дороге…мечтает о чем то… или еще хуже-водитель-хам…да мало ли что может быть? УСТУПИ!

И запомни, что правота на дороге определяется не преимуществом на дороге, а отсутствием ДТП!!!.  И если ты думаешь так:  я – на главной, он- на второстепенной, и все обязаны мне уступать, то это может закончиться так: он в кювете, а ты в лучшем случае- в реанимации!

Лично я  в своей жизни давно использую золотое правило: как хочешь, чтобы люди с тобой поступали, так и ты поступай с ними! (Матфея7;12 )…поэтому стараюсь не ‘’подрезать”, не включать ночью дальний свет, уступить дорогу, своевременно подать сигнал о маневре, затормозить плавно, обогнать без «подреза», поставить ТС, не мешая другим; отъехать от дома ночью, не нарушая покоя жильцов; проехать вдоль тротуара в сильный дождь, не обрызгав пешеходов; не клеить на ТС рисунки и надписи, неприятные для других и т.п

Ну а теперь вкратце я расскажу к чему надо себя приучить, став водителем! Прежде всего запомни, скорость не должна превышать 70км/час…хотя бы первый год…лучше медленней ездить, зато надежней! Скорость обязательно будет! Со временем!

НЕ СПЕШИ!   УСТУПИ ДОРОГУ!   БУДЬ ВНИМАТЕЛЬНЫМ и БЛАГОРОДНЫМ!

В любой ситуации прилагай максимум усилий, чтобы избежать аварии, не зависимо от того, в какой находишься ситуации…по главной едешь или по второстепенной…

Если ты решил научиться водить автомобиль, то приучи себя: сел за руль авто- пристегни ремень безопасности!— Используй на 100% зеркала заднего вида! Это отличные помощники!— НИКОГДА не разговаривай по телефону во время вождения!!— Не ешь во время вождения! Лучше остановись, поешь и езжай дальше!— Управление осущевствляй с помощью ДВУХ рук…то есть на руле должны быть две руки, а не одна( кстати, я никак не могу приучить себя рулить двумя руками…рулю левой рукой…но приучу себя обязательно !)

— Подъезжая к любому перекрестку, ставь ногу на тормоз! Вроде мелочь, но в определенных ситуациях, с помощью этой мелочи, можно избежать серьезного ДТП! Подсчитано, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза требуется 0,4 секунды…именно этого времени может не хватить, чтобы предотвратитить аварию!

И не забывай, что умение управлять собой- это залог безопасного вождения!!!

Я надеюсь, что  те секреты вождения авто для новичков-“чайников’’, о которых я рассказала, очень помогут тебе стать настоящим  водителем! А как ты думаешь?  Помогут?  Мне очень интересно твое мнение! Поэтому жду комментов! Жми на кнопки соц. сетей! Подписывайся на обновления блога и будешь в курсе всех новостей! Юшкова И.

А пока…пока пока…

 

irina-on-line.com

Проект Встречаем - Уроки вождения для чайников

Хотел добавить от профессионала, но постеснялся. Несмотря на то, что у меня профессиональные водительские права с 17 лет. У меня открыты все профессиональные категории в Америке - прицепы, автопоезда, автобусы, цистерны... Несмотря на то, что я наезжаю 40 тысяч миль в год, или 160 миль в день (250 км) на своем служебном 5-тонном грузовичке. Будучи студентом, каждое лето работал водителем на грузовиках и самосвалах, 2 года совмещал учебу с работой водителем в автобусном парке, я прекрасно знаю и чувствую автомобиль. Но мои друзья - профессиональные водители здесь в Америке - считают что они профессионалы, поскольку водят тяжелые траки, сидят сутками за рулем, а у меня так, баловство одно. Не буду спорить. Не всегда классные тренеры являются мастерами и чемпионами. Будем посмотреть, что из моих заочных уроков получится.

Свой опус планирую в двух частях, первая общая (больше для новичков, особенно прекрасной половины), вторая применительно к США, по особенностям вождения, которая будет полезна всем переезжающим и туристам.

I.

1. Учите Правила до того, как сядете за руль. Как Библию, как Отче наш, как стихи в школе. Наизусть, назубок. Чтоб не думать на дороге и не попадать в заведомо аварийные ситуации.

2. Наибольшей трудностью для новичков с ручной коробкой передач составляет трогание с места. Сейчас я расскажу про способ для начинающих, только мужу не говорите, и вам достанется, и мне заочно. Сначала потренируйтесь при работающем двигателе, но без включения передачи, плавно отпускать сцепление. Обороты двигателя держите чуть ниже средних, если есть одометр примерно 1000 об/мин. В момент срабатывания, вы почувствуете его по изменению звука двигателя, приостановите ногу в этой точке на 2 секунды, потом плавно отпускайте дальше, чтобы не было рывков. После того как научитесь опускать ногу медленно и плавно, начинайте трогаться. Выжмите педаль сцепления, включите первую передачу, обороты 1000. Плавно опускайте ногу до точки включения сцепления, когда обороты двигателя начнут падать, задержите левую ногу в этой точке на 2-3 секунды одновременно плавно добавляя газ (примерно до 1200 об/мин). Когда машина стронется с места, плавно отпускайте сцепление до конца и так же плавно сбрасывайте газ. Вашему мужу этот способ не понравится, потому что он посчитает, что таким вы образом вы сожжете сцепление. Но без этого не научитесь плавному троганию с места. Постепенно вы будете уменьшать задержку, пока не сведете ее до нуля и будете трогаться плавно и быстро.

3. Одна из ошибок начинающих - трогание на ручнике. Я рекомендую пользоваться ручным тормозом только при парковке на уклонах. В остальных случая ставьте на первую передачу, этого достаточно, с коробкой автоматом в положение Парковка (Р).

4. При парковке на уклоне, выверните колеса в сторону бордюра и поставьте на ручник. Если все ж машина покатится, она упрется в бордюр. Когда будете трогаться, не забудьте обратно вывернуть колеса.

5. Очень часто начинающие мнут машину при выезде из гаража, особенно передние крылья. Учитесь выезжать по зеркалам, не оборачивая голову назад. Возьмите за правило поворачивать голову назад, чтоб оглядеть обстановку, только при полной остановке автомобиля. Вы должны при движении задом одновременно наблюдать все 4 крайние точки автомобиля (углы), особенно при поворотах. Поставив правильно машину в гараж, сделайте на стене отметку напротив левого зеркала, и останавливайтесь всегда в этом положении. Некоторые подвешивают на веревочке теннисный мяч, чтоб он едва касался лобового стекла. Это предохранит от наезда на переднюю стенку или удара по автомобилю сзади дверью гаража.

6. Ту же технику используйте при выезде с публичной парковки задом. Ситуация осложняется, что в этом случае слева и справа стоят чужие автомобили. Включите сигнал поворота, в зависимости от того, в какую сторону выворачиваете, включите заднюю передачу, посмотрите влево и вправо, чтоб убедиться, что никто не проезжает сзади вас в этот момент. После этого начинайте очень медленно трогаться по зеркалам. Если услышите сигнал, немедленно остановитесь, какая то сволочь сзади вас не хочет вас пропустить. Не начинайте выкручивать руль, пока передний бампер не поравняется с задней точкой стоящего рядом автомобиля, зато потом выкручивайте руль до упора. Не доезжая до автомобилей сзади, остановитесь, на медленном ходу выкручивая руль в другую сторону, и потом выезжайте вперед. Если места недостаточно, повторите маневр. Запомните, если вы начинает выкручивать руль трогаясь вперед, например влево, ваш правый передний габарит тоже уходит влево, и одновременно ваш правый задний габарит уходит вправо. Поэтому всегда контролируйте противоположный угол в зеркало. Резко приняв влево при парковке рядом со стеной или другим автомобилем справа, вы рискуете помять себе правое заднее крыло. В противоположную сторону все симметрично.

7. При парковке возле больших супермаркетов рекомендую парковаться подальше от входя, где машин поменьше и больше свободного пространства, в идеале чтоб слева и справа от вас никого не было. Идти дольше, зато никакой идиот вас не зацепит.

8. Большая проблема у новичков при боковой парковке. Потренируйтесь возле дома. Возьмите две больших картонных коробки (типа телевизионных) и поставьте на уровне левого края автомобиля на расстоянии между ними, превышающее на 2 метра габариты вашего автомобиля. Двигаясь в параллельной полосе, проедьте на полкорпуса мимо передней коробки и поверните влево примерно на угол 25-30 градусов. В правое зеркало вы должны видеть угол передней коробки как можно ближе к линии корпуса вашего автомобиля. Начинайте сдавать назад по прямой, пока ваш правый передний габарит не поравняется с углом коробки, после этого выверните руль до упора влево и начинайте сдавать назад глядя в левое зеркало на заднюю коробку. Не доезжая до нее примерно 30 сантиметров, остановитесь, выкрутите руль в положение прямо и подайте вперед на половину расстояния, чтоб у вас было равное расстояние от коробок сзади и спереди. Если нужно, остановите автомобиль, выйдите из него и посмотрите снаружи положение вашего автомобиля. Иногда нужно подать взад и вперед один-два раза, чтоб расположить автомобиль ровно. Но в идеале, вы должны занять правильную позицию за один маневр: поворот влево - назад - вперед - стоп. Когда научитесь это делать, уменьшите расстояние между коробками до полметра с каждой стороны. Основная ошибка - неправильный начальный угол. Если при движении задом упираетесь колесом в бордюр - угол слишком велик, если после сдачи назад автомобиль стоит слишком далеко наружу, угол слишком мал. При нормальном навыке можно парковаться в зазор, превышающий ваш габарит всего на 60 см.

9. Паркуясь вдоль дороги, расстояние до бордюра должно быть от 15 до 40 см.

10. Очень часто начинающие не держат полосу на дороге, сильно прижимаясь к одному из краев полосы, или даже выезжая на соседнюю полосу. Ваша позиция должна соответствовать примерно одной трети от левого края. Контролируйте свое положение по зеркалам, расстояние до полосы слева и справа по виду в зеркалах должно быть одинаковым.

11. Возьмите за привычку смотреть в зеркала каждые 15-20 секунд, не только в салонное зеркало, но и зеркала слева и справа. Сначала односекундный взгляд в левое зеркало, снова на дорогу, в центральное в салоне, снова на дорогу, в правое зеркало. Вы в любой момент должны знать кто движется сзади, слева и справа от вас. Если автомобиль сзади куда то пропал, посмотрите слева или справа, возможно он в вашей мертвой зоне (невидимой в зеркала) и вы можете его зацепить при любом перестроении.

12. При изменении полосы движения посмотрите в зеркала, убедитесь что никому не мешаете, включите поворот, выждите 3-4 секунды и только после этого очень плавно начинайте маневр. Если вы кого-то не заметили, то заметят вас, и посигналят, или уступят. Частая проблема, не увидеть автомобиль в мертвой зоне, или когда начнете перестроение, в тот же момент в ту же полосу начинает перестраиваться автомобиль через полосу от вас, находясь немного сзади. Чтоб просмотреть мертвую зону, существует две методики. 1. Наклоните голову в сторону маневра на пол-оборота, не отрывая глаз от дороги, и потом резко стрельните глазами в бок и снова вперед, не изменяя положения головы. 2. Наклоните корпус вперед к рулю, и из этого положения посмотрите в боковое зеркало. Освойте оба приема, сначала на месте, потом в движении. Есть способ 3, наклеить на зеркала маленькие сильно вогнутые панорамные зеркальца для улучшения обзора. Если в этом зеркальце вы видите автомобиль, а в главном нет - значит автомобиль в непосредственной близости в мертвой зоне.

13. Изменение полосы движения на городских многополосных дорогах или на магистралях затрудняется плотным потоком и высокой скоростью. Как его выполнить грамотно? Поравняйтесь с впереди идущим автомобилям, находясь на метр сзади. Включите поворот. Выждите 3-4 секунды, убедитесь что задний автомобиль вас пропускает. Плавно меняйте полосу, одновременно увеличивая дистанцию до безопасной.

14. Безопасной (для новичка) считается дистанция до переднего автомобиля 3 секунды. Выберите ориентир, например столб у дороги, когда передний автомобиль минует его, начинайте считать: тысяча один, тысяча два, тысяча три. В это момент вы должны пересечь линию выбранного объекта, это и будет 3 секунды. Даже опытным водителям не рекомендую уменьшать дистанцию менее 2-х секунд, особенно если автомобиль перед вами сам не держит дистанции. Если автомобиль перед ним начнет экстренно тормозить, он тоже начнет жать на тормоз изо всех сил. Возможно вы успеете остановится, но совсем не факт, что успеет остановиться большой грузовик позади вас, и и не соберет вас всех четверых в одну кучу малу. Поэтому, чем меньше держит дистанцию впереди едущий автомобиль, тем большую дистанцию должны держать вы. А лучше перейти в другую полосу подальше от этого идиота. То же самое касается идиотов не держащих дистанцию позади вас. Лично я стараюсь перейти в другую полосу и пропустить его вперед. Если не получается, начинаю снижать скорость, вынуждая его обогнать меня. Иногда пару раз резко торможу, держа ситуацию под контролем, но вам этого делать не рекомендую.

15. Обгон за городом на дороге с двухполосным движением. Убедитесь, что впереди нет помех в виде встречного автомобиля, и начинайте обгон. Если есть одиночный встречный, прижмитесь к обгоняемому по возможности ближе, включите заранее поворот, чтоб он его увидел. Когда встречная машина проедет, примите влево, убедитесь что места для обгона достаточно (рельеф дороги и встречные автомобили), и резко наберите ускорение. Опередите обгоняемого как минимум на корпус, включите правый поворот, и не снижая скорости займите правую полосу, сбросьте скорость до приемлемой.

16. Если вас приспичило остановится на трассе, или что-то случилось с автомобилем, включите правый поворот и выедите за пределы дороги, как можно дальше. Включите аварийку. При выходе из автомобиля посмотрите в зеркало и убедитесь в отсутствие автомобилей сзади, чтоб вам не снесли дверцу.

17. Если на ходу внезапно началась вибрация, крепко возьмите руль двумя руками, по возможности откинувшись назад и выпрямив руки, и старайтесь удержать машину, сбросьте ногу с газа и начните плавно тормозить, не меняя полосы движения. Если машину удержать удалось и сбросили скорость до безопасной, посмотрите в зеркало, и при отсутствии помех, включите правый поворот и выедите за пределы дороги на обочину. Если помеха есть, остановитесь в своей полосе и включите аварийку. Выйдите из автомобиля и осмотрите его снаружи. Скорей всего это спустило или пошло на выстрел колесо, или проблемы трансмиссии, подвески или рулевого управления. Ну а дальше по ситуации (позвонить мужу).

18. При начале зимы, первом снеге или гололеде, лучше пару-тройку дней ездить на работу на автобусе. Если вы куда-нибудь не въедете, кто-нибудь въедет в вас. Первые дни самые опасные, пока народ не привыкнет к гололеду. Очень рекомендую отработать навыки заноса с опытным инструктором. Упражнения два, выполнять на скользкой площадке. 1. Разгоняетесь, резко тормозите, когда машину бросает в занос, прекращаете тормозить и выводите автомобиль в нормальное положение, и снова начинаете тормозить, и так до полной остановки. Задача - почувствовать силу нажатия на педаль тормоза до предотвращения заноса. 2. Разогнаться и резко качнуть рулем, чтобы машину занесло. После это постарайтесь ее выровнять, выворачивая руль в противоположную заносу сторону. Если после этого машину бросит в другую сторону, снова выверните руль в противоположную сторону, уменьшайте амплитуду и выравнивайте. Цель упражнений - довести навыки управления на гололеде до автоматизма. Никогда не тормозите, если начало заносить. Наоборот, на машине с передним приводом иногда полезно немного прибавить газу. Но в целом старайтесь удержать скорость постоянной, сначала справиться с заносом и выровнять автомобиль, и только потом снизить скорость до безопасной или остановиться.

19. При трогании с места на гололеде самое важное не сорвать ведущие колеса в юз. Потом тронуться не сможете, придется толкать. Поэтому сцепление отпускайте очень плавно на малом газу, трогайтесь внатяжку на минимальных оборотах, лишь бы не заглохнуть. Когда машина стронется с места, не бросайте сцепление, а продолжайте плавно отпускать.

20. Трогание в гору. Поставьте на ручник, включите первую передачу, отпускайте сцепление, одновременно нажимая на газ, когда машина начнет трогаться, потихоньку отпускайте ручник. В принципе, действия как при обучении трогания с места для новичков (п.2), только дополнительно удерживая ручник и отпуская его по мере движения. Отработать до автоматизма. Для более продвинутых, начинаете отпускать сцепление, держа правую ногу на тормозе, когда машина начинает трогаться, резко перекидываете ногу и поддаете газу, и резко отпускаете сцепление. Обгон в гору требует больше времени и места, чем на ровной местности. При объезде препятствий, преимущество имеет тот, кто идет на подъем.

21. За городом держитесь подальше от грузовиков, если не хотите получить камень в стекло, а лучше позвольте обогнать сзади ехавшего, чтоб не быть вплотную за грузовиком. На асфальте это тоже актуально, часто камни застревают между сдвоенными колесами и на скорости вылетают как из пращи, и стеклу хана.

22. Старайтесь предвидеть изменение дорожной ситуации. Смотрите на пару автомобилей вперед, всегда помните автомобили сзади вас и сбоку. Опасайтесь дураков и лихачей. Если такой впереди вас, отпустите вперед, минимум через машину. Если сзади вас и сидит на хвосте, дайте обогнать и пропустите вперед. Если видите что водитель неопытный, то же самое, держитесь от него подальше. Самые опасные водители с опытом вождения от полугода до года. Сами себя они считают достаточно опытными, но практические навыки еще достаточно слабы, а водить начинают подражая асам, попадают в аварию сами и бьют других. Первые признаки: нервная, дерганая езда; не соблюдают безопасную дистанцию; часто меняют полосу движения; обгоняют и подрезают; мигают сзади фарами с требованием уступить дорогу или сигналят. От таких держитесь подальше, и не превращайтесь в такого сами.

23. Если по необходимости предстоит длительное вождение, а вас начало клонить в сон, остановитесь и поспите минут 15 по будильнику, это даст вам запас бодрости на час-полтора. Еще помогает набрать воды в ладонь и намочить лицо и волосы, но очень недолго, 10-15 минут максимум. Откройте окно, сделайте музыку погромче, попейте воды или энергетического напитка. Если начались "мультики" (галлюцинации), немедленно остановитесь и отдохните.

24. Преодоление снежных заносов или грязи и луж на дороге. Если есть возможность, остановитесь, пройдите вперед и просмотрите дорогу дальше на предмет проходимости. Разгоните машину до 30-40 км/час на сухом ровном участке и под прямым углом преодолевайте препятствие. Будьте готовы к заносу автомобиля, здесь вам пригодятся навыки вождения по гололеду. Не газуйте чрезмерно, если колеса пойдут в юз, точно застрянете. Если все ж застряли, постарайтесь сдать назад по своим следам до сухого участка, трогаясь как на гололеде, разогнаться снова и со второго раза преодолеть препятствие. Если назад тронуться не удается, старайтесь раскачать машину, коротко трогаясь назад-вперед поочередно, не доводя до юза. Если сорвались в юз, перестаньте дергаться, и поищите что подложить под ведущие колеса, ветки, палки, тряпки. Не преодолевайте препятствие, если не уверены в своих силах.

25. Что делать, если машина поломалась. Сначала локализуйте причину. Если это колесо, смотрите следующий пункт. Если не заводится, здесь две основных причины - топливо и зажигание. Проверьте наличие бензина, может ваш датчик уровня топлива врет. Засуньте длинный чистый пруток в бак, и посмотрите уровень. Следующая вероятная причина, поломка бензонасоса. Вы вряд ли что с этим сделаете. Сдохла батарея - стартер не проворачивает двигатель. Возможно поискать у кого есть провода для "прикуривания", и завести с помощью другого автомобиля. Сначала присоедините плюсовой провод (с красной клеммой) к соответствующим выводам на работающем втором автомобиле, потом ко второму, потом минусовой (черный) на обоих, дать газ до средних оборотов и начинать заводить. Или просто переставить батарею. Если питание совсем пропало, нет показаний приборов, света, сигнала, проверьте соединение клемм на батареи, возможно плохой контакт или оксидная пленка. Отсоедините клеммы, протрите влажной тряпкой и вытрите насухо, потом затяните клеммы. Если проблемы с ходовой или подвеской, лучше вызвать помощь, дальнейшее движение может просто угробить машину. Если не работает какое либо электрооборудование, проверьте предохранители, где какие, найдете в техническом руководстве.

26. Если спустило колесо. Поставьте запаску, чтоб доехать до автостанции. Поставьте машину на ручник, если легкий уклон, подложите что нибудь под колеса, снимите с ручника и проверьте что машина не катится. Поставьте на первую передачу или паркинг у автоматов. Достаньте домкрат и ключ-балонник, и конечно, запаску. Слегка отпустите все гайки на колесе, примерно на пол-оборота. Найдите точки поддомкрачивания и поднимите на домкрате, чтоб колесо не касалось земли. Открутите все гайки, по возможности подложите что-нибудь под кузов, чтоб машина не упала, если сорвется с домкрата, например полено. Снимите старое колесо и поставьте запаску, закрутите на 2 противоположные гайки, закрутите остальные гайки и подтяните. Опустите машину, чтоб колесо коснулось земли, и затяните гайки до упора со всей силы, сначала затягивая противоположные гайки. Снимите домкрат и продолжайте движения со скоростью не выше 60 км/час.

27. Автомобили с автоматической коробкой передач к буксировке не рекомендуются. Веревка или канат должны быть достаточно прочными и не иметь видимых повреждений. Один из участников буксировки должен иметь соответствующий опыт, иначе за это дело лучше и не браться. Не допускать рывков при трогании, и не ослаблять натяжение каната при движении. Буксируемый автомобиль поставить на 4-ю передачу, включить аварийку на обоих автомобилях. Держать водительские окна открытыми, и желательно иметь сотовые под рукой для связи.

28. Если стоите на перекрестке, не поворачивайте колеса заранее в направлении поворота, особенно касается левого поворота. Если вас ударят в зад, вашу машину выбросит на полосу встречного движения, что чревато. Не выезжайте на перекресток, если он занят другими автомобилями, даже если вам горит зеленый, дождитесь пока он освободится.

29. При преодолении кочек и лежачих полицейских заблаговременно снижайте скорость. Если заметили препятствие поздно, начните тормозить, но не слишком резко, а перед самым препятствием отпустите тормоз и позвольте автомобилю преодолеть кочку накатом, так его тряхнет меньше. На неровной дороге иногда помогает такая техника (особенно при вождении танков), на впадине слегка добавляйте газу, на вершине сбрасывайте. При достаточном навыке можно ехать достаточно быстро по бугристой дороге без особой тряски и не пользуясь тормозами.

30. На первые пару-тройку месяцев нацепите на заднее стекло значок "У" (ученик), другие водители отнесутся к вам более лояльно и простят вам ваши ошибки.

II.

1. При вождении в США вам не требуется доверенности, поэтому вы можете ездить на любом автомобиле разрешенной категории при наличии следующих документов: 1. Водительского удостоверения 2.Регистрационного удостоверения на автомобиль 3. Страховки. Два последних обычно хозяин постоянно хранит в автомобиле. Если вы забыли спросить где, а вас остановил полицейский, посмотрите в кармане водительской дверцы, бардачке или под солнечным козырьком.

2. Если вас остановил полицейский, чаще всего вы увидите сзади себя автомобиль с включенной сигнализацией, осмотритесь, найдите безопасное место для парковки, включите поворот, и покиньте дорогу. Иногда до этого вам придется проехать несколько кварталов или сотен метров, ничего страшного, он вас не потеряет. Остановите автомобиль, заглушите двигатель, приготовьте вышеперечисленные документы, положите на пассажирское сиденье или переднюю панель, откройте боковое стекло, положите руки на руль и ждите. Иногда ждать придется несколько минут, полицейский сначала проверит вас по компьютеру и заполнит протокол, потом подойдет к вам, представится и назовет причину остановки. В США любительские автомобили без причины не останавливают. Иногда, если нарушение невелико, могут ограничится предупреждением или замечанием. Если нет, вам предъявят протокол нарушения, в котором будет указано нарушение, штрафные баллы и сумма штрафа, если вы согласны оплатить до указанного срока. Или дата и адрес, куда надлежит явиться на суд. Штраф и штрафных очков в этом случае будет больше, если вы не докажете свою невиновность, что удается довольно нечасто. Но это не тема данной статьи. Ни в коем случае не предлагайте заплтить штраф на месте!!! Полицейский сочтет это за предложение взятки и скорей всего дело окончится заключением вас в тюрьму.

3. Нарушения, которые не прощают: 1.Превышение скорости. 2.Проезд на красный свет светофора. 3.Проезд без остановки на знак Стоп. И особо жестко карают за нарушения в школьной зоне, мало того, что это нарушение считается позорным в Америке, но и санкции и штрафы обычно удваиваются.

4. По небольшому превышению скорости делается предупреждение. Это на обычных дорогах до 5 миль в час, на хайвэях до 10 миль в час. От 10 до 15 вы попадаете на 2 штрафных очка и примерно 150 долларов штрафа. От 15 до 20 уже 4 очка и штраф порядка 250. Плюс у вас делаются записи в страховке с увеличением ее стоимости. Свыше 20 миль в час вас могут заключить в тюрьму. Скорость в городской зоне на обычных дорогах от 30 до 50 миль в час, детские зоны от 20 до 30, хайвэи в черте города 55, в пригородной зоне 65 миль в час, за городом от 65 до 75, в зависимости от условий видимости и рельефа. В горах 60 - 65.

5. Сигналы светофора те же что и в Европе, но существуют особенности. Разрешается поворот на красный свет направо с правого ряда, но с обязательной остановкой как при знаке стоп, и пропустить всех пешеходов, если нет надписи Поворот направо на красный свет запрещен. Поворот направо на красный без остановки категорически запрещен и считается серьезным нарушением. Также возможен поворот налево на красный с крайнего левого ряда, если пересекаемая дорога является односторонней, и движение по отношению к вам справа налево, также с обязательной остановкой. На основной зеленый можно ехать по всем направлениям, пропустив встречный транспорт при повороте налево. При наличии желтой или красной стрелки соответствующий поворот запрещен, даже при наличии основного зеленого. Если стрелка мигает желтым, поворот разрешен при соблюдении осторожности с обязательной остановкой. Если стрелка зеленая, независимо от основного сигнала, смело поворачивайте, никого не пропуская. Желтый мигающий означает опасность, чаще всего стоит возле пожарных станций, или при ремонте на дороге. Мигающий красный означает соблюдать правила проезда как на равнозначном перекрестке при знаке Стоп на все направления. Зеленого мигающего нет, сразу загорается желтый. На желтый въезжать на перекресток можно, при условии если вы успеваете покинуть перекресток до загорания красным, иначе это считается нарушение. Не относится к тракам с прицепами. После красного загорается сразу зеленый без желтого. При переключении сигналов 3 секунды горит красный для всех по условиям безопасности.

6. Запрещается въезжать на перекресток, если он не освобожден. По российским правилам если вы въехали на перекресток на зеленый, потом зажегся красный, например, вы пропускали встречный поток, и вы завершаете маневр на красный, правил вы не нарушаете. Здесь если вы не успели покинуть перекресток на красный, это ваша ответственность и нарушение правил. Если предыдущая машину не покинула перекресток или уступаете встречный транспорт, вы не должны въезжать на перекресток.

7. По российским правилам перекресток отменяет действие запрещающих знаков, например ограничение скорости, здесь нет. То есть был знак 30, после перекрестка он продолжает действовать до следующего знака ограничение скорости, например 40.

8. Нет знака равнозначная дорога и главная дорога. Равнозначным считается перекресток если для всех выставлены знаки Стоп с табличкой "All way" или "4 way" (на 3-стороннем перекрестке "3 way"). Если знак Стоп без таблички, значит вы должны уступить дорогу, а пересекаемая дорога является главной по отношению к вашей. Правило правой руки не действует. Первым проезжает тот, кто раньше подъехал к перекрестку и остановился. Правило такое, подъезжаете к равнозначному перекрестку, останавливаетесь на линии Стоп или до пешеходного перехода, фиксируете всех, кто подъехал и остановился раньше вас, пропускаете их всех, и после этого начинаете движение. Если поломался светофор на перекрестке, не работает или мигает красным, вступает в действие правило проезда равнозначных перекрестков, допускается одновременное трогание автомобилей с противоположных направлений прямо, но по одному автомобилю за раз! Проезд без полной остановки запрещен.

9. Отличается дорожная разметка. Желтая означает разделение полос со встречным направлением, белая - потоков попутного направления. Разрешается пересекать белую прерывистую при изменение полосы, запрещается пересекать белую сплошную, кроме экстренных случаев, например поломки автомобиля, и выезда на обочину. Это в теории. На практике обычно за это не наказывают. Разрешается пересекать желтую прерывистую для обгона, или прерывистую с одной (вашей) стороны. Желтую сплошную или сплошную двойную пересекать запрещается, кроме случая поворота налево при встречном однополосном движении. Часто на дорогах имеются надписи, которые следует принимать к сведению. Например стрелки направления движения по полосам, или надписи, например поворот направо только на зеленый сигнал светофора.

10. Нарушение правил в школьной зоне наиболее жестко наказывается и считается постыдным в Америке. Вы не любите детей? (Вы просто не умеете их готовить :) школьной зоной считаются знаки "School zone" с расположенным знаком ограничения скорости и мигающим желтым фонарем, знак действует когда фонарь мигает. При выключенном фонаре действует обычное ограничение скорости для данного участка дороги. Знак действует до отменяющего знака конец школьной зоны или следующего знака ограничение скорости, перекресток действие знака не отменяет. В школьной зоне не допускается превышение скорости даже на милю в час и строго карается, обычно в двойном размере. Школьной зоной также считается остановившийся школьный желтый автобус с откинутым слева знаком Stop и включенным красным мигающим фонарем для посадки и высадки детей. Все автомобили попутного и встречного направления должны остановится и возобновить движение только после того, как автобус отключит сигнализацию.

11. Имейте в виду, что правила пересечения нерегулируемых железнодорожных пересечений предписывают водителям всех автобусов сделать полную остановку перед путями, открыть переднюю дверь, и после этого на медленной скорости пересечь пути. Поэтому вы должны быть готовы к остановке на переезде, если следуете за автобусом. Обгон на переезде запрещен.

12. Правила дорожного движения в США предписывают поворачивать голову для контроля в случае обгона, изменения полосы движения, трогания с места или парковки. Это связано с наличием мертвой зоны в зеркалах заднего вида. Считается за серьезную ошибку при сдаче вождения, если вы показали четкий поворот головы. Этот маневр достаточно опасен, потому что водитель теряет контроль за ситуацией непосредственно впереди автомобиля. Я рекомендую делать поворот головы на 45 градусов, сохраняя взгляд на дороге перед собой, и потом только быстрым поворотом глаз проконтролировать за наличием автомобилей в мертвой зоне. Смену полосы рекомендуется делать без изменения скорости движения, с постоянной скоростью, не снижая и не ускоряясь.

13. Правила обязывают водителей пропускать пешеходов на дороге, даже если они переходят дорогу в неположенном месте. Нарушение правил пешеходом является наказуемым, но не освобождает водителя от обязанности пропустить пешехода. Началом перехода дороги считается, если пешеход ступил на проезжую часть. При наличии нерегулируемого пешеходного перехода, обозначенного дорожной разметкой, водитель обязан пропустить пешеходов и велосипедистов, даже если они еще не ступили на проезжую часть.

14. На многих перекрестках и в местах ремонтных работ стоят камеры и авторадары, фиксирующие превышение скорости, проезд на красный свет, поворот направо без остановки. Водителю по почте направляется протокол нарушения с фотографией лица водителя и заднего номера автомобиля, и выписывается штраф от 40 до 80 долларов. В случае наличия знака "Fines double" штраф удваивается. Штрафные очки не начисляются. Иногда камеры совмещаются с фотовспышкой. Не путать с маленькими камеры над светофорами, это регистраторы интенсивности движения для переключения светофоров. Камеры для фиксации нарушений больше размерами и имеют вытянутую продольную форму.

15. В США присутствуют платные хайвэи, за проезд по которым нужно платить, суммы не мелкие, от 50 центов за милю и выше. Способов оплаты два, либо на специальной станции при въезде и по маршруту следования через каждые несколько миль. Либо регистрация по номеру, и чек на оплату высылается по почте. Существуют месячные абонементы. По закону, платные хайвэи должны иметь альтернативные дороги, поэтому если вы не хотите платить, установите в настройках своего GPS объезд платных дорог.

16. Так же в США присутствуют так называемые Carpools, полосы для движения автомобилей, имеющих как минимум одного пассажира кроме водителя, автобусов и мотоциклов. На участках таких дорог стоят фотокамеры, нарушители наказываются. Для сильно умных, езда с манекенами на переднем сиденье тоже вычисляется и накатывается.

17. По иностранным международным правам можно ездить 90 дней. Имейте в виду, что страховка при аренде автомобиля обойдется вам значительно дороже, чем аренда. Регулярные цены на аренду автомобиля от 50 долларов в день или 200 за неделю, если вы заказываете заранее. Если придете брать сразу, цена будет как минимум вдвое дороже. Плюс страховка.

18. Будьте осторожны с велосипедистами, особенно при наличие велосипедных дорожек вдоль основных дорог. Перед перекрестком они часто пересекают правую полосу для движения и имеют преимущество перед автомобилями. По дорогам движутся по правой стороне вдоль движения.

19. При наличие на хайвэе стоящего автомобиля на обочине, законодательство большинства штатов требует перестроится в левую полосу при объезде.

20. При аварии вы должны оставить ситуацию как в момент аварии и вызвать полицию, если нет знака Убрать транспортные средства за пределы дороги. Сфотографируйте с мобильника место аварии. Сделайте снимки или запишите данные водительского удостоверения участников аварии, их регистрации на автомобиль и страховки. Страховку обязаны иметь все участники аварии независимо от того, кто виноват. Если виновник аварии предлагает вам деньги и сумма вас устраивает, берите и разъезжайтесь. Значит он считает что лишние штрафные очки, штраф и повышение стоимости страховки ему обойдутся дороже.

21. Уважайте профессионалов. Уступайте им дорогу при перестроении, не подрезайте при обгоне, они специально держат увеличенную дистанцию для безопасности, потому что у них тормозной путь длиннее. Если видите поворачивающий направо трак с прицепом при движении в левой полосе слева от вас, не подъезжайте вплотную к перекрестку. Зачастую для завершения маневру траку требуется выехать на встречную полосу.

22. Мотоциклисты на дороге - это отдельная история. Их на дорогах страны менее 2%, но они участвуют в 20% аварий. Просто совет, держитесь от них подальше.

23. На что следует обратить внимание при сдаче вождения. Инструктор отмечает ваши ошибки по 12-бальной системе, 12 баллов сдал, 13 не сдал. Нарушение, повлекшее аварию или штраф от полицейского, немедленная дисквалификация. Перед началом сдачи убедитесь что имеете регистрационную форму и действующую страховку на автомобиль, проверьте стоит ли автомобиль на ручном тормозе. Сдавать будете без переводчика, присутствие посторонних, кроме вас и инструктора, в автомобиле запрещается. При трогании с места включайте поворотный сигнал и четко поворачивайте голову в обе стороны для проверки автомобилей и пешеходов, поворачивайте голову при каждом перестроении. При повороте направо занимайте крайнее правое положение на дороге. При повороте налево не изменяйте полосы движения во время поворота. При движении в жилых зонах не прижимайтесь вправо, там предусмотрено место для парковки автомобилей вдоль дороги. Если не успели выполнить маневр указанный инструктором, например поворот на следующем перекрестке, выполните маневр на следующем перекрестке. Остановку по требованию инструктора выполняйте только в разрешенных местах, не блокируйте выезды, перекрестки и пожарные гидранты. Естественно, остановка перед перекрестком при необходимости в разрешенном месте, на линии Стоп или напротив знака Стоп. Стандартный набор команд на английском, которые нужно знать: turn left on next traffic light, take left line, slow down, accelerate, pull out, stop before crossing etc.

24. В США не обязательно днем ездить с включенным светом фар, хотя некоторые, даже американские автомобили, запроектированы на автоматическое включение света при включении зажигания. В темное время суток должен быть включен ближний или дальний свет фар. Темным временем суток считается время от заката до восхода солнца.

25. Нарушения в США складываются. Например, за непристегнутый ремень вас вряд ли остановят. А вот если вас остановили за превышение скорости при обгоне, плюс пересечение двойной сплошной, скажем каждое из них по 2 балла и по две сотни баксов, и пару баллов и сотку накинут за ремень, итого 6 штрафных баллов и пять сотен штрафа. Именно по этому у них получается по три пожизненных срока или лет триста одиночного заключения.

Буду рад, если мои советы вам в чем-то помогут. Самое главное средство повышения квалификации, конечно же опыт. Любые навыки должны стать автоматическими. Если вам есть чем дополнить мои заметки, пишите в комментарии. Удачи на дорогах!

Комментарии(17)

www.vstrechaem.com

Курсы по обучению вождению или первые шаги для «чайников»

Решение сесть за руль вызревало долго. Как-то не могла поверить в то, что я смогу водить машину, не буду теряться в сложных ситуациях на дороге и найду общий язык с гаишниками. С другой стороны, совершенно опротивели троллейбусы, в которых околеваешь от холода зимой и плавишься от жары летом. На работу добираться больше часа даже в нашем небольшом городке, а если надо съездить из офиса в центр и обратно, то убиваешь как минимум три часа. Часто доводилось добираться домой поздно вечером и мерзнуть под звездным небом по 40-50 минут, ожидая крупный рогатый транспорт, который мог и вообще не явиться. А чего стоят грязные липкие поручни, вечно заляпанные какой-то дрянью сидения и омерзительные алкаши, которым <приспичило> ехать в час пик! Да, можно сказать, что одной из главных причин моего решения пойти на курсы по вождению была постоянно растущая ненависть к троллейбусам...

О том, как работает автомобиль и как им управлять, я имела очень слабое понятие. Знала, что существуют газ, тормоз, сцепление, коробка передач и ручник. Из приборов знакомым был только спидометр. Правила дорожного движения казались не такими уж сложными, однако первые же занятия развеяли этот миф в пух и прах.

Перед тем, как пустить за руль, полторы недели нас накачивали теорией. Изучали знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, устройство автомобиля. Обилие новой информации, благодаря разговорчивости нашего лектора замешивалось в моей голове в жуткий винегрет, разбираться в котором не очень хотелось, да и времени на это не хватало. Как назло, на работе начальство вдруг активизировалось и делало все, чтобы я не успевала посещать занятия. Несмотря на это теория все-таки начала складываться в более-менее определенную картину. Причем только тогда, когда лекции закончились, и мы начали решать задачи в экзаменационных билетах. Под конец обучения я уже довольно сносно разбиралась в знаках, разметке и перекрестках.

Но самыми интересными были, конечно, практические занятия. Оплатив за обучение и пройдя медкомиссию, я готовилась впервые сесть за руль. Представляла, как в спокойной обстановке, не спеша, буду разбираться с <железным конем> - автомобилем. Ага! Как бы не так! Инструктор, седой и на вид строгий мужик, оказался еще более разговорчивым, чем лектор! За час занятия он успел мне наговорить столько, что у меня реально кружилась голова. Мало того, оказывается, все, что я делала, было не так. Газовала или слишком слабо или чересчур сильно, тормозила слишком резко, передачи переключала неправильно, сцепление бросала, а не отпускала. Движение задним ходом - кошмар, порядок остановки автомобиля из пяти попыток - ни разу правильно. Первое занятие прошло, в принципе, неплохо, а вот после второго пришла навязчивая мысль: <Черт меня дернул пойти на эти курсы!>

Меня раздражало больше всего то, что я теоретически все понимаю, но когда доходит до дела - теряюсь и забываю элементарные вещи. Казалось бы, чего проще: заехала в гараж, жми сцепление-тормоз, ставь на ручник, переключай передачу на нейтралку, отпускай сцепление, отпускай тормоз. Раз десять заезжали в гараж, а я снова забываю то одно, то другое!

Потом мы ездили на учебной территории, учились переключать передачи, трогаться с места, тормозить. На ручке, которая переключает передачи, нарисована схема. Опять - теоретически все понятно, но на практике... постоянно, переходя со второй передачи на третью, включала пятую!

А на следующий день был выезд в город! Кажется, я поняла, что чувствуют зомби (именно так я и выглядела). Подчинялась только командам инструктора: <Первую! Раз-два!>, <Вторую! Раз-два!>, <Левый поворот!>, <Тормози!>, <Поехали!>... Кстати, это очень напоминало дрессировку сторожевых собак. Да, кажется, он еще что-то меня спрашивал о знаках, о светофорах... Но я кроме команд ничего не воспринимала, даже не помню, курил он или нет. Продвигаясь по улицам, я пережила самую настоящую панику: пешеходы буквально прыгают под колеса, водители ездят каждый по своим собственным правилам. Сколько меня не обгоняло машин - ни на одной повороты не включались. Бывали и двойные обгоны. Я говорю инструктору: <Они же нарушают правила!> А он: <Ну, догони, набей им морду!> А на одной узкой улице машин не было вообще, так вышел какой-то облезлый пес, стал посреди дороги, смотрит прямо в глаза, виляет хвостом и не уходит! Я кричу: <Что делать?> А инструктор: <Выйди, спроси, какие у Бобика намерения, куда он соизволит переместиться...> К счастью, Бобик соизволил вовремя уйти с дороги...

Проехав круг по городу и благополучно вернувшись, я приняла твердое решение: <Когда куплю машину, пусть только кто-то посмеет сказать хоть слово - сразу выгоню вон!> Уж очень болтовня отвлекает, и радио тоже. Как эти водители могут ездить с музыкой, общаясь с веселой компанией, да еще и по мобилке говорить? Кстати, после первой езды по городу я добрых минут пять не могла перейти улицу на пешеходном переходе. Честное слово, было страшно!

<Период зомби> длился недели три, причем занятия проходили ежедневно. В ушах звенело от криков инструктора: <Чего крадешься?! Чего крадешься?!> а через секунду: <Чё газуешь?!!>

Потом я неожиданно сделала открытие, что в машине существуют зеркала! Сразу стала уверенней себя чувствовать на дороге и на вопрос инструктора: <Какого цвета машина сзади?> впервые ответила: <Белая!> вместо обычного: <Какая разница?> Но и тут не обошлось без сюрприза. Однажды, подъезжая к автобусной остановке, я захотела перестроиться в левый ряд. Глянула в зеркала - сзади никого. Пока я вспоминала, куда надо переключать указатель поворота (вверх или вниз), вдруг, откуда ни возьмись, слева - вжик - красный <Жигули>! Оказывается, есть такая <мертвая зона>, когда задний автомобиль тебя обгоняет, а его не видно ни в одном из зеркал. Хорошо, что я не дернула руль влево без включения поворотов, а ведь очень хотелось!

Еще одна ситуация с зеркалами заслуживает внимания. После того, как я не пропустила людей на пешеходном переходе и получила очередной нагоняй от инструктора, приближаясь к следующему переходу, я, естественно, внимательно следила за людьми. Вот, стоит тетка в шубе. Стояла, стояла, а когда я уже вплотную подъехала к переходу, вдруг как выскочит на дорогу! Я - по тормозам, а инструктор вопит: <Ты что делаешь?!!> Говорю: <Пропускаю пешехода>. А он: <А ты в зеркало заднего вида посмотрела? 100% даю, что нет! А если бы фура восьмитонная сзади шла, она бы тебе как припечатала!> Оказывается, пешеходам запрещено внезапно выскакивать на дорогу...

Основным моим заданием по практическому вождению были маневры на тренировочной площадке. Постепенно я освоила движение задним ходом, научилась плавно тормозить, заезжать на эстакаду (на горку). На эстакаде меня немало удивил ручной тормоз. Всегда думала, что у него есть лишь два положения - включен или выключен. А то, что он скрипит - это потому, что переключатель не смазан или что-то в этом роде. Так вот, оказывается, что ручник на эстакаде надо дотягивать до конца! Если не дотянуть хотя бы на одно деление, машина покатится назад на подъеме или вперед на спуске! И вниз ручник надо опускать тоже до конца, чтобы зря не терлись тормозные колодки.

В общем, езда начала немного получаться, даже знаки я стала видеть не тогда, когда они уже перед самым носом, а метров за 100 впереди. Однажды ехали по окраине города, вдруг вижу - впереди машины ГИБДД, скорая помощь, еще какие-то, мигает аварийная сигнализация! <ДПТ!> - кричу. А инструктор: <Ну, чего смотришь, рот разинула? Ты-то что будешь делать?> А разметка-то сплошная, двойная! Но в подобных случаях пересекать ее можно для объезда препятствия.

Тут пошли праздники, Новый Год, Рождество. После <каникул> я, полная уверенности в себе, снова села за руль. И... поняла, что я все забыла! На эстакаду заехала до середины и скатилась задним ходом вниз (нажав сцепление, конечно). Инструктор: <Ну, опять крадешься?! Машине не хватает оборотов!> Второй раз - и снова не выехала! И третий! Да что такое?!! Четвертый раз уже так газанула, что машина прямо выскочила на эстакаду! Опять плохо! Не могу, не чувствую педаль газа - не понимаю, много жму или мало! Домой шла - прямо ревела. Все было хорошо, и тут такой облом! А дома успокоилась и вспомнила об одном приборе - тахометре. Точно, он же показывает, на сколько оборотов я газую! Стартовать можно, когда стрелка на тахометре показывает около 20, а на горку надо под 25 жать (т.е. 2500 оборотов в минуту)! И ни в коем случае не уменьшать обороты! Нажал на педаль газа и держи - вали на горку, пока не заедешь. Так же и с ручника ехать, когда на подъеме стоишь - даешь 2000 оборотов, сцепление немного отпускаешь, снимаешь с ручника и едешь. Тогда машина не покатится назад, разве что совсем немного.

На следующий день инструктор был доволен. На радостях показал мне еще один <приёмчик>. Задание <разворот> - задним ходом, руль влево, остановка - и вперед, направо, на выезд из тренировочной площадки. Так вот, когда автомобиль уже остановился, желательно руль не крутить - трутся колеса. Выкручивать руль в нужную сторону надо до остановки машины. Тогда и движение начинать будет намного удобнее. То есть, схема разворота должна быть такой: задним ходом, руль влево, перед остановкой руль вправо, остановка, и вперед, направо, на выезд.

И вот, настал экзамен по теории. 90 билетов по 20 вопросов в каждом. Правила дорожного движения, устройство автомобиля, медицина и необходимые юридические моменты. В мои 35 с половиной лет это, скажу я вам, серьезная нагрузка. Большинство вопросов, в принципе, не сложные. Если знаешь правила, естественно. Но есть и такие, где не пригодятся ни логика, ни жизненный опыт. Ответы на них надо зазубрить - и точка! До экзамена я не успела разобраться 10 билетами, и надо же, попался один из них. Так что первый раз экзамен я завалила - сделала 4 ошибки в 20 ответах (а можно только 2). Расстроилась, конечно... Но на пересдачу шла уже подготовленной, и без единой ошибки экзамен был сдан! Впереди - экзамен по теории и практике вождения в ГИБДД. Волнуюсь, кончено, но паники нет. Все-таки 2,5 месяца занятий бесследно не прошли. Своего автомобиля пока что не имею, но на машинах знакомых уже езжу. Особенно понравился бус <Мерседес> с автоматической коробкой передач. Едешь, как на троне, хотя эта машина довольно широкая и надо держаться ближе к разделительной полосе, чтобы не скакать по ухабам на обочине. На этом бусе я, кстати, чуть не попала в ДТП. Ехали мы со Львова в Ивано-Франковск. Недалеко от Рогатына в одном селе дорога шла на спуск, а внизу был крутой поворот направо. Я, не спеша, спускалась и вдруг перед самым поворотом навстречу выскакивает легковушка и прёт прямо по моей полосе, прямо мне в лоб! Я чудом рванула руль в нужную сторону - направо. Мой пассажир (владелец буса) и глазом не моргнул, а у меня два дня потом, как вспомню, так внутри все холодело. Да, на дорогах бывает разное, а соображать надо быстро.

Но все-таки езда на автомобиле - это огромное удовольствие! Это азарт, это какая-то эйфория. Напоминает классные виртуальные игры, вот только жизнь всего одна. Это свой мир, свои правила, свой дорожный <этикет>. Это новый уровень, новая реальность, и я туда обязательно прорвусь!...

 

Вера Стребиж, г. Ивано-Франковск, Украина.

www.gazu.ru

Советы начинающим водителям или вождение для чайников

Радость от получения водительского удостоверения может быть немного разбавлена тем, что теперь придется самостоятельно без помощи инструктора ездить за рулем. Приобретая опыт вождения, нелишними окажутся полезные советы начинающим водителям от более опытных коллег. Стоит прислушаться к большинству из них, так как это во многом убережет от необдуманных действий и может сохранить в целостности машину, здоровье и жизнь водителя или пассажиров.

Предварительная подготовка к выезду

Первые выезды после получения водительских прав желательно делать с опытным наставником в то время, когда дорога имеет минимальную загрузку. Мужчинам или женщинам на механике можно самостоятельно потренироваться в переключении передач, не смотря на рычаг скоростей.

Обязательно проводится подготовка водительского места под индивидуальные параметры. В этом случае убираются все элементы интерьера, которые создают дискомфорт для водителя. Не желательно вывешивать что-либо на зеркало заднего вида, ставить отвлекающие игрушки или другие лишние предметы на переднюю панель.

По возможности осуществляются следующие перенастройки в авто:

  • кресло перемещается по продольным направляющим так, чтобы при максимальном выжимании любой педали происходило полное выпрямление ноги;
  • руки, установленные на рулевом колесе, должны быть немного согнутыми, это регулируется углом наклона спинки кресла;
  • для ног и таза должна оставаться возможность перемены позиции без потери контроля над управлением авто;
  • если модель автомобиля позволяет провести настройку вылета/высоты руля и педалей, то необходимо откорректировать данный параметр под себя;
  • ремень безопасности настраивается по натяжению так, чтобы он плотно облегал поверхность прилегания;
  • высота жесткой части подголовника у водителя и пассажиров должна находиться на уровне глаз;
  • зеркало заднего вида, расположенное в салоне, обязано охватывать для водителя обзор всего заднего стекла;
  • боковые наружные зеркала с обеих сторон регулируются так, чтобы обеспечить видимость боковых элементов собственного автомобиля и максимально охватить дорогу возле авто.

Эти советы подойдут независимо от того, каким типом машины придется управлять водителю: мужчинам на МКПП или женщинам на автомате либо наоборот. Во всех ситуациях приоритетом является безопасность всех участников дорожного движения.

Поведение во время движения

Громкая настройка музыки во время движения по городу или за его чертой способна отвлечь водителя от дорожной ситуации. Часто вовремя услышанный сигнал или скрип тормозов способен предупредить водителя о возможных проблемах в пути.

Перед любым маневром обязательно нужно убедиться в отсутствии видимых помех. Для этого не всегда достаточно смотреть в зеркала, поэтому стоит вращать головой для полной оценки всей ситуации.

Перед каждым поворотом потребуется в обязательном порядке сбрасывать скорость. Делать это нужно заранее, перестроившись в соответствующую полосу. Поворот на высокой скорости существенно снижает устойчивость машины, что приводит к ее возможному перевороту.

Заметив яму или выбоину на дороге, потребуется сбрасывать скорость, а перед самой ямой можно отпустить педаль тормоза, чтобы снизить силу столкновения с ней. При этом необходимо учитывать состояние тормозных колодок, ведь при влажной погоде они имеют пониженные фрикционные свойства, что существенно удлиняет тормозной путь. Их можно немного просушить на ровной дороге. Водитель может слегка нажимать несколько раз педаль тормоза, двигаясь с небольшой скоростью.

При гололеде тормозной путь может удлиняться до 10 раз. Водитель в обязательном порядке должен снижать средний скоростной режим и повышать дистанцию до ближайшего автомобиля. Это снизит вероятность столкновения. Также мужчина или женщина на механике имеет возможность тормозить двигателем, переключаясь на пониженную передачу при высоких оборотах мотора. Если едете на «автомате», то используйте фиксированные настройки, на которые можно перейти и установить необходимую передачу в ручном режиме.

Экстремальное движение по скользкой или зимней дороге

На скользкой дороге, имеющей участки со спусками и подъемами, не рекомендуется сбрасывать или набирать скорость, желательно проходить данную зону на одной скорости. При этом во время движения по таким трассам стоит удерживать руль в одном положении, плавно им поворачивая. Резкие рывки могут вывести из равновесия автомобиль.

В том случае, когда машину уже занесло в сугроб, и не получается некоторое время из него выбраться, то не желательно долго и усиленно буксовать, особенно на жесткой резине. В такой ситуации под ведущими колесами сформируются радиусные обледенелые поверхности. Под колеса подкладывают любые предметы, за которые резина сможет «зацепиться»:

  • доски;
  • резиновые коврики из салона;
  • ветки ближайших кустарников или деревьев и т.п.

Часто помогает метод раскачки, при котором водитель подает автомобиль вперед/назад на максимальном подъеме машины в образовавшейся колее.

Нужно знать, что практически любая дорога после начала дождя становится наиболее опасной для автомобиля.

Это обуславливается тем, что частички дождя, перемешиваясь с пылью, образуют кашицу, опасную для сопряжения колеса и дорожного полотна. В это время не рекомендуется делать резких маневров, набирая/сбрасывая скорость или вращать руль.

При проезде по скользкой дороге можно не объезжать ямы, чтобы не попасть в занос. По возможности потребуется плавно в несколько движений педали тормозить, а также задействовать торможение двигателем. Предварительно нужно убедиться в отсутствие помех сзади, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

В зимнее время рекомендуется возить в багажнике противобуксовочные резиновые коврики и лопату с широким захватом. Эти предметы могут прийти на выручку во время неожиданного снегопада.

Обгон на трассе

Советы начинающему водителю или вождение для чайников будет актуально во время помощи при совершении обгонов. К таким маневрам относится опережение одного либо нескольких движущихся транспортных средств с выездом на другую полосу.

Водитель, выполняющий обгон, обязан учитывать, что его автомобиль может находиться в «слепой» зоне для обгоняемого транспортного средства.

При таком расположении автомобилей на дороге обгоняемое ТС способно взять левее в любую секунду для возможного объезда внезапно возникшего препятствия на дороге в виде какой-либо ямы или выбоины. Ведь даже статистика говорит о том, что дорожные происшествия в большинстве случаев возникают из-за проблем машин, идущих в одном направлении.

Завершать обгон и возвращаться на свою полосу необходимо в том случае, когда в зеркале заднего вида будет отображаться обгоняемая машина. Удаление должно быть примерно 20 м от его передней части.

Совершая обгон велосипедиста, необходимо удерживать боковую дистанцию не менее метра от него. Это обеспечит более безопасный проезд. После данного маневра нельзя резко перед ним тормозить или прижимать его корпусом автомобиля. Чтобы не создавать аварийную ситуацию, ведь он обладает меньшей степенью пассивной безопасности и в любой момент способен потерять равновесие.

Использование оптических приборов

Во время интенсивных осадков в виде дождя, снегопада либо плотного тумана применение ближнего или дальнего света способно существенно снижать видимость. Это явление часто называют «световой стеной». Каждая капля или снежинка является самостоятельным отражателем света. В некоторых случаях можно кратковременно отключить свет, хотя это и запрещено ПДД, ведь тогда другим участникам движения вас не будет видно.

При видимости до 100 м рекомендуется использовать противотуманки и ближний свет. При более густом тумане или стоит оставить только противотуманки.

Можно в пути с низкой видимостью ехать за каким-то автомобилем на безопасной дистанции, но не стоит при этом использовать дальний свет. При ограниченной видимости менее 10 м, обязательно сбрасывается скорость до 5-7 км/ч.

Общие рекомендации

Необходимо проявлять бдительность на нерегулируемых перекрестках, так как они являются одними из наиболее аварийных зон на трассе. Происшествия на них происходят по различным причинам:

  • нарушение правил маневрирования;
  • невнимательность к дорожным знакам или разметке;
  • безопасная дистанция не соблюдается и т.д.

Во время управления автомобиля, нужно учитывать, что не все участники дорожного движения будут соблюдать ПДД.

Это может случаться как сознательно нарушителями, так и по невнимательности остальными водителями. Поэтому не стоит снижать внимание даже в том случае, когда ваш автомобиль имеет преимущество в виде проезда по главной дороге или выезда на зеленый свет. В любой момент нужно успеть отреагировать на стремительно меняющуюся обстановку.

Особо опасными объектами являются стоящие автомобили у обочины. Они в любой момент могут за собой скрывать какого-либо пешехода. В некоторых случаях тень от него можно заметить под машиной или разглядеть силуэт за стеклами. В любом случае желательно перед проездом около такого автомобиля стоит сбросить скорость.

Существуют проверенные и общепризнанные факторы, при которых снижается внимание водителя к обстановке вокруг или замедляется реакция на события:

  • курение при езде за рулем;
  • предварительное употребление лекарственных препаратов, содержащих обезболивающие или успокоительные компоненты;
  • переутомление водителя или плохое самочувствие;
  • сниженная жесткость на педали тормоза либо повышенная жесткость рулевого колеса;
  • мокрая или скользкая трасса;
  • снижение видимости на дороге;
  • чрезмерное возбуждение или волнение во время управления автомобилем;
  • загруженность трассы.

Установлено, что организм в большей степени достигает усталости днем в период 15:00…19:00, а ночью в интервале 2:00…6:00.

Обязательно соблюдается дистанция при установленном ограничении скорости. В городе необходимо придерживаться безопасного интервала в 20 м, а за его пределами на сухом покрытии достаточно ехать не ближе 40 м. Для скользкого покрытия дистанцию нужно увеличить.

Не стоит удерживать необоснованно большую дистанцию, чтобы исключить провокацию для других машин к необоснованному маневру.

Нежелательно удерживать сцепление долго в выжатом состоянии, так как это негативно сказывается на длительности его эксплуатации. Выжимной подшипник не рассчитан на такие режимы, поэтому может быстро выйти из строя. Двигаясь накатом можно включать нейтральную скорость, а не долго жать на сцепление.

Задняя передача включается только после полной остановки транспортного средства. В противном случае шестерни в коробке передач быстро износятся.

Важно контролировать ситуацию вокруг своего автомобиля. Для этого регулярно проводится визуальный контроль через зеркала заднего вида. В обязательном порядке это осуществляется перед любым маневром.

Когда на пути встречается обледенелый участок, например, после какого-либо спуска на дороге ранней весной или поздней осенью, то не стоит по возможности на нем тормозить. Если позволяет ситуация, то его надо проехать на той же скорости. Торможение на нем может привести к заносу, особенно если резина не соответствует сезону.

Скоростная трасса с качественным покрытием способна создать неверное представление о текущей скорости автомобиля, поэтому реально оценить обстановку поможет спидометр. Не стоит злоупотреблять скоростным режимом.

Если произошло заметное ухудшение здоровья за рулем, то нужно постараться нажать аварийную сигнализацию, оповестив о проблеме остальных автомобилистов или пешеходов. После потребуется по возможности этого принять вправо ближе к обочине и остановиться.

Во время перевозки детей обязательно блокируются двери. Во многих марках автомобилей для этого есть специальный рычажок, который заметен ан торце двери под механизмом замка. Если его нет, то нужно нажать блокирующие кнопки.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Вождение для чайников - Наставления начинающим водителям

Опубликовал(а): Driver в: 18 июля 2018

Неисправность этого рэле проявилось в постоянном горении индикаторов поворота на приборной панели. Это обычно означает обрыв цепи питания ламп указателей поворота (какая-то лампа перегорела). Но в данном случае все лампы горели. Спустя некотрое время указатели поворота снова замигали, как и …

Читать далее »

Опубликовал(а): Driver в: 18 августа 2017

Автомобильный MP3-плеер AOVEISE AV252B имеет два встроенных громкоговорителя (динамика), что позволяет обойтись без хлопотной разводки акустической системы. Выпускается с серой и черной панелью (последняя буква B обозначает черную панель). В центре кольца регулятора громкости расположен круглый дисплей. Когда плеер выключен …

Читать далее »

Опубликовал(а): Driver в: 16 мая 2017

Мне попался «плохой» автосканер «Mini ELM327 V2.1 OBD2 Bluetooth» с «нехорошей» версией 2.1. Первоначально ни одно приложение не видело ЭБУ Гранты M74CAN. Автосканер показывал MAC-адрес 00: 1D : A5 : 68: 98: 8A и называл себя ELM327/v2.1. Что такое ELM327 ELM327 — микроконтроллер …

Читать далее »

Опубликовал(а): Driver в: 16 мая 2017

Что такое автосканер Работу современного автомобиля обеспечивает электронный блок управления (ЭБУ). На заре автомобильной компьютеризации такие устройства назывались «бортовой компьютер», но сейчас так называют устройства, которые считывают информацию с ЭБУ и немного её обрабатывают (вычисляют расход топлива, крутящий момент и …

Читать далее »

Опубликовал(а): Driver в: 27 февраля 2017

Что такое европротокол «Европротокол» (Европейский протокол) – это оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без вызова сотрудников Госавтоинспекции. Необходимость в «Европротоколе» возникает, когда вопросы материальной компенсации последствий ДТП передают страховым компаниям. Юридическую силу он несет лишь тогда, когда оба водителя согласны с …

Читать далее »

www.mydriving.ru

Уроки вождения на механике для начинающих

В России на начало 2016 года количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Для сравнения: в США на «автоматах» ездит 94% водителей, ибо они появились гораздо раньше, чем у нас. И нетрудно догадаться, что навыки управления машиной с «механикой» там практически утеряны, чего не скажешь о РФ. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто. Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:

-  такими трансмиссиями всегда оснащаются мощные, спортивные автомобили;

-  автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле;

-  «механика» позволяет лучше чувствовать машину и быстрее управлять ею;

-  оснащение транспортного средства подобной «коробкой» позволяет экономить горючее;

-  в плане ремнотопригодности МКПП тоже предпочтительней в сравнении с АКПП, и стоит восстановление работоспособности агрегата значительно меньше.

Нижеследующая инструкция адресована всем желающим обучиться вождению на машине с «механикой». Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее.

 

1. О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца! Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка». Уроки вождения на механике для начинающих нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

Первая скорость предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

Вторая скорость – это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

Задняя передача позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется – слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

 

2. Процесс освоения передач

Расположение скоростей указаны на ручке их переключения, и их нужно просто вызубрить! Согласитесь, что во время езды будет трудновато подсматривать, опуская глаза вниз. И еще: если не хотите, чтобы любая передача «врубалась» с зубодробительным скрежетом либо хрустом, сигнализирующем об износе шестерен, педаль акселератора выжимайте, что называется, до пола. А еще лучше перед посадкой за руль сесть на переднее сиденье рядом с опытным водителем и проследить, как ему удается синхронизировать переключение передач с отключением сцепления. Также это поможет вам изучить, какую скорость можно развить на конкретной передаче.

Уроки вождения на механике для начинающих показывают, что новички на первых порах все равно мысленно вспоминают, где какая передача находится. Не волнуйтесь, дальнейшая практика позволит вам это делать на бессознательном уровне, без отвлечения от дороги. Пройдет совсем немного времени – увеличится и скорость переключения, и плавность данного процесса.

Также безусловной проблемой для молодого водителя является определение того, при какой скорости движения автомобиля нужно включать ту или иную передачу. Обычно нужно следовать простому совету: слушайте двигатель, и если его обороты низкие, а машина не разгоняется – значит, следует перейти на понижающую передачу. И наоборот, чтобы разгрузить коробку при очень больших оборотах, нужно активировать повышенную передачу.

В этой практике можно пользоваться тахометром, если он имеется «на борту». Конечно, в зависимости от модели, марки и модификации автомобиля порядок переключения может быть разным, однако доказано на практике, что новая передача должна задействоваться тогда, когда обороты мотора достигли 3000 об./мин. Дополнительно рекомендуется наблюдать за спидометром. Например, переключайте скорости каждые 20-25 км/ч, однако помните, что это общее правило. Если у авто мощный мотор, то эти цифры могут быть однозначно большими.

 

3. Запускаем двигатель!

Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении – это помогает быстрее нагреть застывшее масло. И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей, иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко…

 

4. Педаль сцепления используем правильно

Как уже было сказано, сцепление помогает водителю плавно переключать скорости, но его всегда следует выжимать до конца, иначе вы рискуете повредить коробку. Не менее важно запомнить, что педалью сцепления должна заниматься исключительно левая нога. Правая нужна вам для торможения или набора скорости. Уроки вождения на механике для начинающих редко обходятся без ситуаций, когда новичок «путает педали». Стоит ли говорить, что лучше их избегать?

После переключения передачи сцепление следует отпускать плавно. На первых порах это делать нелегко. Совет: отпускайте сцепление очень медленно до той поры, пока не почувствуете появление крутящего момента, передаваемого на колеса. И избегайте ненужных ускорений в ситуациях, когда педаль нажата не до «пола». Также выработайте «железное» правило, которое гласит: даже на светофорах держать сцепление отжатым более двух секунд крайне не рекомендуется.

Если понаблюдать за опытными водителями, то нетрудно заметить, что они отпускают сцепление достаточно быстро. Если у вас так не получается, не комплексуйте. Чем чаще вы будете ездить в плотном траффике, чем больше накатаете часов вождения – тем совершеннее станет этот навык.

 

5. Учимся координировать действия

Машина с МКПП при умелом управлении доставляет водителю массу немало драйва. Ведь она предоставляет возможность резкого ускорения, что недоступно машине с АКПП. Однако для этого нужно довести действия до автоматизма, четко координируя манипуляции с органами управления. Приведем пример правильного алгоритма при езде на 1-2 скоростях.

Выжмите до упора педаль сцепления, передвиньте ручку переключения в первую позицию. Постепенно медленно отпускайте сцепления, одновременно столь же медленно и плавно нажимая на педаль акселератора. Когда педаль сцепления дойдет примерно до середины, вы наверняка почувствуете, что крутящий момент стопроцентно передается на колеса. Плавно отпуская педаль, развейте скорость 20-25 км/ч, с которой следует перейти на вторую передачу. Снова полностью выжмите сцепление и передвиньте рычаг МКПП, затем постепенно отпуская педаль сцепления, понемногу прибавляйте газу.

6. Дауншифтинг

Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»? Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и «коробкой». Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

медленно отпускайте сцепление – это позволит избежать повышенных оборотов;

перед остановкой повторно выжмите сцепление;

первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

 

7. Задний ход

В обращении с задней передачи следует быть осторожным, так как если ее включить неправильно, она может «выскочить». И пока транспортное средство полностью не остановилось, никогда не включайте движение задним ходом! Также учитывайте, что в некоторых легковых авто для манипуляции с нею нужно сначала нажать сверху на ручку МКПП. Не будем забывать и о высоком диапазоне работы задней передачи в сравнении с первой, из чего следует: давить на педаль газа не следует, ибо вы можете набрать излишне высокую скорость.

 

8. Трогание в гору

Поскольку автодороги весьма редко являются идеально плоскими, умение управлять машиной, стоящей под вертикальным углом, является весьма нелишним. Навыки в данном случае тоже вырабатываются практикой, однако добиться желаемого результата сложнее. Алгоритм действий таков.

1) Загоните автомобиль на наклонный участок дороги, поставьте на ручной тормоз, включите «нейтралку».

2) Постепенно отпуская ручник, выжмите педаль сцепление, перейдите на первую передачу и трогайтесь, добавив газа.

3) В определенный момент вы почувствуете: машина назад не съезжает. Значит, вам удалось удержать авто на горке, не применяя тормоз.

 

9. Тайны парковки

При постановке машины на парковку после глушения мотора нужно, выжав сцепление, активировать первую передачу. Можете быть уверены: благодаря этому авто не скатится ни в коем случае. Чтобы еще больше обезопаситься, нужно включить стояночный тормоз, потянув ручку или нажав кнопку. Самое главное по возвращению к машине – не забыть включить нейтральную передачу, и только потом включать двигатель.

 

10. Практикуйтесь чаще!

Уроки вождения на механике для начинающих поначалу кажутся чрезвычайно тяжелыми. И это нормально. Но чем больше вы будете практиковаться, тем скорее до автоматизма отработаете буквально все навыки. И если «права» уже на руках, а садиться за руль страшновато – найдите удобную площадку, где нет машин, и занимайтесь самостоятельно.

Когда вы почувствуете, что более-менее приспособились к авто с «механикой», переходите к практическому опыту в реальных дорожных условиях. Начинайте с простых упражнений, предварительно изучив местность, по которой вы будете ездить чаще всего. Рекомендуется заниматься рано-рано утром, часов в 5, либо после полуночи – в это время машин на дороге меньше всего, что придаст дополнительную уверенность.

И не слушайте знакомых или родственников, которые говорят, что механическая коробка передач – это архаизм, устаревшие технологии, риск и так далее. Помните: «механика» в автомире считается одной из самых надежных. Безусловно, иногда она снижает комфортность вождения, но наградой за это становится повышенная мощность, топливная экономичность, низкая цена на ремонт. И самое главное: вы приобретете бесценный жизненный опыт и умение стопроцентно контролировать транспортное средство!

avtoinstruktor199.ru